曾几何时，卡车上被要求安装北斗系统，可以实时定位车辆，并且还会提醒你驾驶时长，这样一个不起眼的小机器，却没想到它会有“双面性”的作用，只能说出发点是好的，可能是国情不适合，还是执法不够人性化吧。

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

北斗系统的全称是北斗卫星导航系统，是我国自行研制的全球卫星导航系统，对于人们的日常出行实在是便利了许多，以前需要拿个小地图在那里摸索，一路边走边问路，而现在只需打开手机的导航软件即可轻松到达目的地，这也是科技进步带来的好处。

▎危险品运输车、重卡强制安装
自打普及了北斗系统之后，国内现有的重卡以及后出厂的新车都被要求安装车载北斗系统终端，它的出发点是为了定位车辆所在地点，有利于交通管理部门的检查以及车队对车辆的监控，其中强制安装的车型有客车、危险品运输车、重卡。

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

对于重卡的定义则是十二吨以上的中重型货车，很巧合的是4.2米轻卡躲过了一劫，或许这也是它能够火起来的原因之一，而实际使用中安装了北斗系统的车辆却好似受了紧箍咒，北斗终端系统不仅起不到实际的帮助作用，反而给卡友带来了不少烦恼。

其中的原因是北斗系统对于交通管理部门来说，它可以记录车辆的行驶数据，也是执法的依据之一，交通管理部门可以通过读取车辆的北斗数据来查处：超速行驶、疲劳驾驶的违法行为，有不少卡友被北斗终端打印出的超速纪录而处罚。

那么问题来了，有不少卡友反映该记录存在不准确的情况，也就是说系统出错了也会导致误判，给卡友们增加了不少麻烦事，即使收集证据去行政复议也是劳民伤财的事情，只能吃了哑巴亏。

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

只能说强制安装在重卡上的紧箍咒“北斗系统”，在实际使用中是有利也有弊，卡友们对此系统的褒贬不一，如果系统足够准确的话，我想大家也不会对它有太大意见，同时还得参考国情来实施，抛开超速行驶且不谈，疲劳驾驶才是更引人注目的点。

▎北斗系统为依据，疲劳驾驶扣6分罚款200
今年以来，关于疲劳驾驶的讨论点一直是卡车界的头条，大家都是反映关于北斗系统查疲劳驾驶的问题。

根据《道路交通安全阀实施条例》第六十二条第七款规定，驾驶机动车不得有连续驾驶超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟的情况出现，凡是违反规定的民众，公安交管部门可以依据道路交通安全法处罚。

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

记得多年前实行的大客车到了凌晨就得强制进服务区休息，起点是好的，为了司机与乘客的安全着想，但是这个规定在客运行业上行得通，但是货运行业的实际情况却有些不允许，像是快递、绿通运输，一路走走停停得浪费很多时间，时效仿佛就成了浮云。

甚至一些危险品运输车，在一些严查疲劳驾驶的省市里，有些驾驶员走在高速半中间没有遇到服务区，无法准时四小时停靠服务区休息，等到了下个服务区就已经超时了，这时候就有执法部门由此作为理由，直接记了12分处理，这样的执法就是不根据实际情况而一刀切，在高速路上根本没有休息的地方，要卡友们去哪里休息呢？

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

而且车在路上走，能遇到的情况也不是说的准的，像有时候走国道遇到山路了，在山区道路停车是很危险的地方，如果车辆都因为超过四小时而随意停车休息，将会带来多少安全隐患。

如果遇到节假日而大堵车的时候，一点一点往前挪的时速走了几个小时，这时候总不能因为到了四小时直接熄火在路中间休息吧，这样的情况遇到交警查车，北斗系统的“副作用”就来了，超过四小时未停车休息需要作出处罚，普货运输车的是6分200元，一本驾驶证才12分，经得起几次“误判”呢？

还有国庆假期很火爆的新闻，部分服务区因为车流量爆满而挂出告示牌，禁止大货车进入服务区休息。

要是有卡友凑巧走到这个服务区门口，心想着差不多要四个小时了，进服务区休息一会再说，结果不能进去，下一个服务区还得跑六七十公里，这样的情况又怎么办，是把车停在服务区外的应急车道休息20分钟，遇到交警就跟他说明情况吗？

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

像关于疲劳驾驶一刀切的情况，在实际国情上根本不符合，超时未停车休息就扣6分罚200，这个起点是为了监督疲劳驾驶，但是实际情况却不允许，路途中的突发情况太多，卡友们根本无法提前预测的到，左右都是要面临罚款的困境，不是卡车人不想停车休息，而是情况不允许。

▎人性化执法，赶走疲劳驾驶
其实在跑运输的驾驶员们都不想疲劳驾驶的，而是“肩上负有千斤担，怎能不拿青春赌明天”，现在贷款买车跑货运的人多了，每个车主的背后都有车贷要还，还了车贷的背后还有一个家庭的开支等着，所以大家都想跑多点趟数多挣钱。

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

其实疲劳驾驶也不是卡友们说了算的，有时候拉的货物非常着重时效，如果停下来睡一觉直接就迟到了，只能装完货之后一路猛赶，甚至连吃饭的时间都得在车上解决，加上跑运输装卸货的时候都有许多情况发生，突然需要等货的情况也很常见。

本来约好今天装后天卸，却变成了明天装后天卸，到头来这趟货还得卡车人在路途中靠着“赶路”来完成。

同时疲劳驾驶还事关着行车安全，只是有无奈之处束缚着卡友们，在这里恳请相关部门在治理“疲劳驾驶”时，可以酌情的考虑大货车在运输过程中遇到的特殊情况。

如果不是有意而为之的话，请高抬贵手吧！毕竟卡车司机驾驶证的12分是养家糊口的本钱，有驾驶证才能拉货挣钱，一本驾驶证背后有几个家庭在等着吃饭！

▎卡友们遵纪守法，不走“捷径”
在此也呼吁卡友们，不要因为“北斗系统”而做傻事，曾经在新闻上看到过，有驾驶员因为故意关掉北斗系统而违法，被执法人员处以2000元罚款。

根据《道路运输车辆动态监督管理办法》第二十八条规定：任何单位与个人都不得破坏卫星定位装置，以及恶意的人为干扰、屏蔽卫星信号，不得篡改卫星定位的数据，显然故意关掉“北斗系统”就有了相关的处罚依据。

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

还有一些人抱着侥幸的心理，在年检过后就屏蔽信号、拆掉线路，等下一次年检时再重新接回，当然这样做的前提是车辆不上路，如果上了路被查处的几率是非常高的。

私自破坏定位系统轻则罚款，重则移送当地交通部门处置，都是为了挣钱才东奔西跑，挣点踏实钱少给自己添麻烦才是王道，因为“走捷径而摔跤”的人不在少数。

初衷本好的北斗系统 为啥慢慢丢了初心

关于“北斗系统”引发的疲劳驾驶热议，卡友们对此的态度也是十分遵守的，只要条件允许停下休息，绝对不会去超出时间驾驶，因为大家都知道驾驶证的重要性，希望相关部门可以看到大家的呼声，合理的执法。

不要因为一刀切给大家带来不必要的麻烦，治理疲劳驾驶的最终目的不是为了罚没，而是为了运输人的安全考虑，这点才是最重要的！