说起工匠精神，许多人第一时间会联想到日本。以日系车企为例，他们从来都不缺少技研精神，正是得益于一大批能工巧匠的埋头苦干，从而使得日系车企在技术上有着不小的优势。从本田的“地球梦”到马自达的“创驰蓝天”，它们都是无数个工程师的心血结晶。

三菱作为日系车企当中的一大家，自然也有自己的拿得出手的技术，S-AWC超级全轮控制系统就是这个品牌的独门秘技之一。作为三菱重要的四驱技术，它的适用车型非常广泛。从“战神”EVO到广汽三菱奕歌，都采用了这套系统。不仅使得EVO获得了非常好的赛事成绩，也使得普通的三菱车具备了非常强悍的四驱性能。

这套S-AWC超级全轮控制系统到底有什么亮点呢?今天我们就来好好了解一下。
在大家的印象当中，四驱车辆就是通过中央差速锁使得前后轴都能获得动力输出，从而实现四个轮子都有驱动力。其实这是比较基础的四驱结构，而三菱的S-AWC超级全轮控制系统的性能远不止于此。

S-AWC超级全轮控制系统全称为Super All Wheel Control，是一种以四驱为基础的综合控制系统。它实现的基础是基于四驱，同时又通过车载电脑对车上传感器的控制，使其实现了更高阶的四驱效果。

AWC超级全轮控制系统整合了车上的四驱部件和车载传感器，它由ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）组成，由车载电脑进行统一控制。

车载电脑就相当于是一个作战指挥室，它接收着从车轮反馈来的一系列数据，从而判断车辆所属状况。当车载电脑发现车辆轮胎有打滑现象，需要启动四驱时，电控耦合器就会自动连接前后轴并将动力传递至后轮。再根据车辆其他传感器的反馈数据对全车的四个轮胎进行动态调整，让车辆可以获得更好的动力输出和控制，增加车辆稳定性的同时抑制打滑现象的产生，使得车辆可以顺利脱困。

无论是前轴整体打滑还是后轴整体打滑，奕歌都可以做到轻松脱困。即使是面对交叉轴撤样的高难度项目，它也可以做到游刃有余。可以说S-AWC这套系统使得奕歌的可玩性大大增强了。

奕歌的这套S-AWC除了性能表现十分抢眼之外，易用性也非常的好。众所周知，行驶在冰雪路面和砂石路面时，车辆的行驶状态是不一样的，对于驾驶员的考验也不同。因此，为了使驾驶员可以专心驾驶并且还能好好享受驾驶的乐趣，奕歌将看似复杂的车辆控制也整合进了S-AWC系统。

因此，这套系统提供路人自动模式、雪地模式、砂石模式这3种不同的驾驶模式，分别对应日常使用、雪地及湿滑路面、起伏路面及车辆被困的情况。也就是说，奕歌的四驱不仅可以在极端情况下使用，在日常行车过程中也能更好地发挥自身的功效。

驾驶员只需要通过按钮选择相对应的模式，其他交由车辆自身来管控即可，非常智能。无论是哪一种模式，奕歌都能够协助驾驶员完成对车辆进的管控，这使得车辆在过弯、湿滑路面时都有上佳表现，有效提升了车辆的稳定性和安全性。
总结：奕歌的S-AWC超级全轮控制系统将智能、性能做到了高度统一，把复杂的事情简单化。无论是通过性还是车辆的稳定性，都被提升到了一个新高度。日常使用更平稳，遭遇挑战不怯场，拥有S-AWC的奕歌实力不容小觑。