中新网1月25日电 据香港《文汇报》报道，港铁荃湾线及东铁线的信号系统更换工程，已进入关键测试阶段，其中荃湾线更预计于2019下半年逐步投入服务，同时以新旧系统作“双系统”模式营运；港铁形容或会经历“阵痛”，影响日间列车服务，希望乘客谅解。

　　虽然港铁2018年共发生12宗服务受阻31分钟或以上事故，需按机制罚款2000万元(港币，下同)以回馈乘客，不过港铁公布称，2018年乘客车程准时度维持99.9%，是自2007年两铁(注：两铁指香港地铁与九广铁路)合并以来，成绩次好的一年。

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(左起)黄浩梁、刘天成、苏家碧及张志强出席记者会。图片来源：香港《文汇报》/记者刘国权 摄
2019年1月24日，港铁车务总监刘天成在记者会上总结2018年列车服务表现时称，港铁2018年维持高客量，总客量逾20亿人次，较2017年增加2%；班次总数超过391万班，较2017年增加1.3万班；2018年乘客车程准时度维持99.9%。

　　他表示，有此成绩难能可贵，因如单计2018年头9个月，乘客车程准时度本属两铁合并以来最佳，平均约322万行车公里才有一次8分钟或以上延误。

　　但因9月强台风“山竹”来袭，10月16日又发生大型信号系统故障，影响全年表现，但最终仍达到成绩第2好的水平。

　　他强调，港铁会持续投放资源做好维修保养，及更新铁路资产工作，继续提升铁路服务及设施，2018年便投放逾90亿元于维修保养、提升及更新铁路资产方面的工作。

　　信号系统更换工程是其中一个正推行的铁路资产更新计划，荃湾线、港岛线、观塘线及东铁线的有关工程均稳步推行。

　　港铁公司总经理(铁路车辆)黄浩梁指出，其中荃湾线的更换工程已进入最后阶段，于凌晨非行车时间进行全线列车测试，预计2019年第二季度进行新信号系统的稳定性测试，新系统预计于2019下半年逐步投入服务，并同时以新旧系统作“双系统”模式营运。

　　他解释，此举属风险管理措施，万一新系统运作不顺畅，也可立刻切回旧系统，尽量减低风险，至于何时才全线使用新系统运作，则没有一个特定时间表，须视乎运作情况。

　　他承认，在更换大型系统期间，实在难以完全避免出现需要磨合的情况，或经历“阵痛”，令列车日间服务受影响，希望乘客谅解。他们会做足应变措施，将对乘客的影响减至最低。

　　刘天成补充说，新系统十分成熟，有信心“阵痛”过后，表现更好。

　　黄浩梁又指，2018年东铁线已就新信号系统及新列车功能及整合，展开全线测试。新系统的可靠性测试亦已于2018年第四季度展开，预计2019年内完成。

　　测试期间或会为附近居民带来不便，如列车会发出声响，希望市民体谅，他们会采取切实可行措施改善。