分析布雷博在电子刹车系统上的整体设计思路,目前汽车工业的发展趋势就是朝着电动化发展,不过除了动力方面电动化之外,许多汽车制造商和零件制造商也正在朝向汽车零组件电子化迈进。在最近与很多媒体的访谈当中,知名的刹车系统制造商布雷博就表示了他们已经在Brake by Wire电子线传刹车系统方面获得了不少进展,接下来也会持续研发,将这种新形式的刹车系统应用在量产车之上。

中国布雷博刹车总代理大连德利汽车改装

事实上自从F1一级方程式赛车改为Hybrid动力之后,其刹车系统也变更为电子线传刹车,因此身为F1主要刹车供应商的布雷博在这部分也已经钻研了数年的时间,使得他们有着相当成熟的电子线传刹车技术。布雷博认为电子线传刹车系统在未来数十年间将会成为主流,这是因为电子线传能够容许汽车制造商在刹车系统的设定与调校上更具有弹性,未来若是应用在量产车上,汽车制造商将能够依照不同的驾驶模式改变刹车咬合力道、刹车行程,以及刹车踩踏的脚感,就像是现在的电子悬挂系统和电子辅助方向盘一样。

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另一个电子线传刹车系统受到青睐的原因是汽车制造商现在希望把所有组件都电子化,透过电子化这些车用零组件既可以是独立的系统,又能够很容易和其他系统进行整合。而就电子线传刹车系统来说,可以完全独立于动力系统之外,不需要搭配电动、Hybrid甚至是48V车电系统。

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加上能够舍弃传统刹车系统的真空辅助,重量与体积都会进一步缩小,让汽车制造商能够更容易安排整套系统的配置。另外电子线传的讯号传递和刹车做动速度比传统液压刹车更迅速,传统刹车的刹车锁定反应时间大约落在300至500毫秒之间,而布雷博的电子线传刹车系统则只需要100毫秒。

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既然电子线传刹车系统有这么多优点,那到底什么时候才会普及?布雷博坦言从传统刹车系统转换为电子线传刹车系统将会是一个漫长的过程,就像当初从鼓式刹车转换为碟盘刹车系统一样。虽然这种新系统已经在F1赛场上使用了数年,但是要应用在量产车款上,除了成本需要降低,优化刹车控制软体也是目前研发过程的关键工作。