随着5G科技的发展，汽车的智能化程度也来越高，物联网成为未来趋势，为争夺自动驾驶技术先机，在这方面有软件或硬件优势的巨头纷纷研发自动驾驶系统，布局自动驾驶生态，传统车企们的站队卡位。

​自动驾驶浪潮的推动下，先是英特尔大手笔并购Mobileye，紧接着，英伟达与博世共同推出基于Xavier芯片的自动驾驶平台，此前高通收购汽车领域半导体巨头恩智浦NXP也颇让人唏嘘，其实还有一些原著汽车芯片商比如瑞萨电子，同样没理由放弃自动驾驶领域。

手机界的巨头苹果公司也正研发汽车自动驾驶系统，还有特斯拉和谷歌也都在研发，特斯拉已经面向市场推出了部分具备自动驾驶功能的车型，国内公司也不甘落后，百度搞了个Apollo自动驾驶系统。

​相比系统的开发系统的生态建设要难得多，英特尔拉来了通用、宝马、日产、克莱斯勒、上汽；英伟达则有奥迪、奔驰、本田、大众、沃尔沃、蔚来，而百度也不甘落后，拉来了东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来、金龙客车、福田汽车。而在手机芯片领域的霸主暂时没见太大的动作，而它的在芯片界的对手华为手上握着不少在汽车自动驾驶需要运用到的物联网技术专利，但目前还没华为研发汽车自动驾驶系统的消息。

最近在苏州的一次活动中英伟达又宣布小鹏Xpeng，奇点Singulator和金菓SF Motors加入其Xavier自动驾驶系统阵营，通过Xavier平台开发3级自动驾驶系统，并最终更新其系统以提供4级自主权。

关于汽车智能化的分级，业界有两套标准。第一是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的；第二是由SAE International，即国际汽车工程师协会制定的。

两个机构的标准都把自动驾驶分为了L0~L5，其中L0指的是人工驾驶。要注意的是，其实NHTSA早在2016年9月份，就统一采用了SAE International的分类标准。

L0：

车辆完全由驾驶员掌控，驾驶员拥有绝对控制权，且车上不存在任何的自动驾驶技术，

L1：

驾驶员依然需要去驾驶车辆，只不过出现了像ACC自适应巡航等安全系统，对驾驶员的驾驶起到一个辅助的作用，手不得离开方向盘，眼不得离开周围路况。

L2：

自动驾驶技术就可短暂接管一些驾驶任务，眼和手可短暂获得休息，但是仍需做好随时接管驾驶任务的准备，时刻准备着，因为还不足以应对变化的交通路况。

L3：

在某种意义上就可以算作自动驾驶，也可以把这个级别称为真正自动驾驶的开端。驾驶员可以将手离开方向盘，脚离开踏板，车辆几乎可以独立完成全部的驾驶操作。理论上可以玩玩手机啥的，但驾驶员还是要有意识的去随时接管驾驶任务。

L4：

第4等级可以说是真正意义上的自动驾驶，不需要驾驶员随时接管，也不需要驾驶员的干预，你只需要坐在驾驶席上做自己想做的事，剩下的一切交给技术就好了。

L5：

这是自动驾驶的终极目标——无人驾驶。到那时，或许就没有驾驶员这个称谓了，你可以在车上干你想干的一切，只需要说出你的目的地，你便能安全到达！

汽车自动驾驶系统正处于野蛮生长阶段，在这场智能战争中谁能称王？国产自主系统能否避免重蹈手机系统、芯片的覆辙？国内公司谁能扛起对抗英特尔和英伟达的大旗？我们拭目以待。