在5月17日举行的博世中国2018年度发布会上，博世汽车中国宣布，按照博世汽车全球化战略，博世汽车未来将把物联网战略作为重点市场，并积极融入到中国汽车工业大潮之中。未来三年内，博世将向中国市场推出基于L3自动级别智能驾驶技术，服务于博世汽车的合作伙伴。

作为全球著名的汽车技术与服务供应商，博世几乎为所有的汽车品牌提供零配件供应，业务范围覆盖全球50多个国家，总部设在德国斯图加特市，主要业务是为传统燃油汽车提供汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、起动机与发电机等。

据介绍，为进一步扩大公司在互联业务领域的领先优势，博世中国近期新成立了两大事业部，分属汽车与智能交通业务及工业技术业务。目前，博世已经同众多本土企业、新创公司、互联网公司和现有客户建立了良好的合作伙伴关系，包括启动新一代智能泊车等项目，打造并提供一系列适用于中国市场和消费者的出行服务，包括数据深度挖掘、先进的车队管理等，都将基于博世物联网组件得以实现。

除此之外，博世在中国积极布局新能源领域和高效动力总成系统。今年3月，博世汽车系统（无锡）有限公司正式奠基，全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。未来，无锡工厂将成为博世集团动力总成业务的中国总部，同时也是在华发展的重要基地。另一方面，为满足中国消费者对于互联化和自动驾驶解决方案不断增长的市场需求，博世汽车多媒体芜湖工厂将于5月正式开业。工厂总投资额达1.45亿人民币，未来将主要生产车内的仪表盘和中央网关等产品。

“未来，我们将会把越来越多的自动驾驶技术引入到中国市场。”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示，实际上，在自动驾驶领域，博世在全球层面上拥有最大数量的专利。

至于为什么迟迟未推出自动驾驶技术，泰瑞来解释说：“自动驾驶系统是一个非常复杂的系统，博世是非常谨慎的。博世认为，实现自动驾驶有三大驱动因素：首先降低事故率。其次是提高安全性，而不是反过来的。然后才是释放司机。博世也是全球第一个推出可以在公共道路上进行自动驾驶测试的公司，但是博世清楚地知道，如果过早推向市场而导致了一些事故，会造成人们对自动驾驶技术的拥抱热情度降低。中国人口对自动驾驶接受度达到80%，在德国更为保守，自动化程度可以完全达到安全标准前，很多德国人不愿意接受自动驾驶。如果要使中国80%的拥抱度保持下去，我们每一步都要谨慎，不能破坏人们对自动驾驶的信心，特别是不要出现安全事故。”

据了解，2017年博世在华业绩创下新高，销售额首次突破千亿，达到1134亿元人民币（约合149亿欧元），实现了近24%的大幅增长。出色的业绩为博世转型创新，成为领先的物联网技术及智能交通解决方案供应商提供了坚实的保障。 文/本报记者 何登峰 供图/高月

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柴油技术实现一项突破

每公里氮氧化物排放量降至13毫克内

近日，北京青年报记者从博世中国年度发布会上获悉，就在几周前，在柴油内燃机技术领域，博世汽车的工程师们通过运用人工智能技术和互联技术，已经将氮氧化物排放成功降至法定排放限值的十分之一。

据了解，运用这一新技术的测试车辆平均每公里氮氧化物的排放量小于13毫克，已经远低于2020年后120毫克的排放规定。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来说：“博世的这项先进技术将进一步减少内燃机排放对于空气质量的影响。换言之，柴油技术有未来发展的空间，仍将是未来智能交通解决方案的重要组成部分。” 文/本报记者 何登峰